Wheel Alignment

Wheel Alignment:

Liên kết bánh xe, đôi khi được gọi là phá vỡ hoặc theo dõi, là một phần của bảo dưỡng ô tô tiêu chuẩn bao gồm điều chỉnh góc của bánh xe để họ được thiết lập để đặc tả các hãng xe. Mục đích của những điều chỉnh này là để giảm hao mòn lốp, và để đảm bảo rằng xe đi thẳng và sự thật (không “kéo” sang một bên). Góc liên kết cũng có thể được thay đổi vượt quá thông số kỹ thuật của nhà sản xuất để có được một đặc tính xử lý cụ thể. Motorsport và off-road các ứng dụng có thể gọi cho góc độ được điều chỉnh tốt hơn “bình thường” cho một loạt các lý do.

Tất cả các xe mới rời khỏi nhà máy với sự liên kết của họ kiểm tra và điều chỉnh. Thông thường các kỹ thuật vẽ Thủ trưởng các phần cứng điều chỉnh để hiển thị nó đã được thiết lập, cũng cho thấy nếu nó đã di chuyển về sau. Đó là khuyến khích để làm các liên kết của các xe sau khi người đầu tiên 5000 km, vì tất cả các thiết lập hệ thống treo get. Nếu không làm điều này có thể dẫn đến các thông số kỹ thuật cong và ngón chân trôi bên ngoài giới hạn của nhà sản xuất. Điều này có thể dẫn đến xe kéo và mặc lốp.

Ban đầu, người tiêu dùng có thể không chú ý đến những khiếm khuyết nhưng sau khi sử dụng một vài ngày hoặc chạy vài cây số nó có thể gây mòn lốp không đồng đều và một kéo / trôi sang bên trái hoặc bên phải. Lốp mòn dẫn đến thay thế thường xuyên của lốp do đó làm tăng thêm chi phí vận hành cho consumer.Vehicle kéo nguyên nhân kích thích và / hoặc mệt mỏi trong khi lái xe.

Trong điều kiện lái xe bình thường nhiều xe có thể đi 50 000 km trước khi họ cần một tập mới của lốp xe, mà là một khoảng thời gian tốt để có sự liên kết kiểm tra cũng. Bất kỳ sự cố lái xe nghiêm trọng, hoặc các thành phần hệ thống treo thay đổi cũng có thể đảm bảo kiểm tra.

Các liên kết điển hình về một nền kinh tế sedan mất khoảng một giờ trong những trường hợp lý tưởng. Một tiện ích hay hiệu suất xe có thể yêu cầu lao động bổ sung. Khi ốc vít và phần cứng đang rỉ sét / thu giữ, thêm thời gian có thể được yêu cầu và / hoặc các bộ phận có thể cần phải được thay thế. Một khởi đầu tốt là để tham khảo ý kiến ​​cấp giấy phép kỹ thuật viên ô tô địa phương của bạn.

Trong cùng một thời trang mà bạn sẽ mang ra đôi giày của bạn nếu bạn chỉ đi bộ ở bên trong hoặc cạnh bên ngoài, vì vậy lốp xe của bạn có thể trở nên mòn nếu không được phép trong thông số kỹ thuật. Nhiều xe hiệu suất hy sinh tuổi thọ của lốp cho lái xe thực hiện.

Khi lốp xe sẽ bị trả, nó là mùa xuân đầu tiên mà chiếc xe của bạn cưỡi trên, ảnh hưởng và có khả năng rút ngắn cuộc sống của tất cả các thành phần khác. Khoảng cách phanh, chất lượng xe, và thậm chí nền kinh tế nhiên liệu đều bị ảnh hưởng bởi lạm phát chính xác và vòng quay của lốp xe. Một cải tiến quan trọng trong tiết kiệm nhiên liệu sẽ cho kết quả chính xác nếu tất cả mọi người thổi phồng lốp xe của họ.

Nếu xe của bạn squeals trong khi quay góc trên vỉa hè khô, nó có lẽ là thời gian để đã kiểm tra sự liên kết của bạn. (hoặc làm chậm)

Thay đổi vành và lốp xe thông thường sẽ không ảnh hưởng đến sự liên kết nhưng sẽ ảnh hưởng đến góc thứ cấp. Tham khảo ý kiến ​​cấp giấy phép kỹ thuật viên ô tô địa phương của bạn.

Góc tiểu học:

Các góc độ chính là sự liên kết góc cơ bản của các bánh xe tương đối với nhau và với cơ quan xe. Những điều chỉnh này là cong, caster và ngón chân. Trên một số xe ô tô, không phải tất cả trong số này có thể được điều chỉnh trên mỗi bánh xe.

Ba thông số có thể được phân loại thêm vào phía trước và phía sau (không có bánh xe ở phía sau, bánh xe thường không được lái) để tóm lược các thông số là:

  • Front: Caster (trái & đúng)
  • Front: Hình cong (trái & đúng)
  • Front: Đến (trái, đúng & tổng số)
  • Rear: Hình cong (trái & đúng)
  • Rear: Đến (trái, đúng & tổng số)
Góc thứ cấp:

Các góc thứ cấp bao gồm nhiều điều chỉnh khác, như:

  • SAI (Ban chỉ đạo trục nghiêng) (trái & đúng)
  • Included angle (trái & đúng)
  • Toe out on turns (trái & đúng)
  • Maximum Turns (trái & đúng)
  • Toe curve change (trái & đúng)
  • Track width difference
  • Wheelbase difference
  • Front ride height (trái & đúng)
  • Rear ride height (trái & đúng)
  • Frame angle
  • Setback (trước & phía sau)

Thất bại là sự khác biệt giữa bên phải và bên trái chiều dài chiều dài cơ sở bên. Nó cũng có thể được đánh giá như một góc. Thất bại ít hơn các nhà sản xuất quy định khoan dung (ví dụ về 6mm) không ảnh hưởng đến việc xử lý xe. Đó là bởi vì, khi xe đang chuyển, một bánh xe ở phía trước của người khác bằng cách vài cm và do đó thất bại là không đáng kể. Thậm chí còn có một số mẫu xe với các nhà máy khác nhau thiết lập cho đúng và chiều dài chiều dài cơ sở ở phía bên trái, vì lý do thiết kế khác nhau. Một trở ngại off-spec có thể xảy ra vì một vụ va chạm hoặc một sự khác biệt giữa đúng và caster trái.